为相应2+26环保方案,全国车用尿素装配出现了不少减产或限量

为相应2+26环保方案,全国车用尿素装配出现了不少减产或限量

 

十九大召开在即，为相应2+26环保方案，全国车用尿素装配也出现了不少减产或限量，开工率更是降至历年低位，加之国际方面需求利好， 车用尿素一改旺季削价局面，逆势上扬，一货难求营销策划公司，那么我们来看一下当前影响车用尿素的利好与利空又是如何？

 

　　利好一、局部停车、限产显明 货紧价扬

 

　晋城区域目前是大家关看重中之重，由于停车或限产，在全国实属第一，以往全国车用尿素市场看山东，但自去年四季度至今都是山西价格先涨，然后带动山东、河北及周边。由上表可以得出，晋城区域仅十九大期间停车及复产，约10-15天，如按影响10天产量计算，约为17万吨，其中大粒日减量为11.7万吨；后期供暖期间限产30%，更是减产量高达61万吨左右,晋城是大粒车用尿素的大本营，后期大粒将更是一货难求。

 

　　利好二、国际招标频发 利好国内水涨船高

 

　截止到8月尾，印度本国车用尿素库存量降落至127万吨，达到2016年3月份以来的最低水平，进口量和产量均在降低，而贩卖量则在增加。加之印度为下一季用肥提前备肥,因此才会出现一个月时间招三标的惊喜局面。与此同时10月26日埃塞将重新标购前期弃标的55万吨大颗粒车用尿素（弃标前价格至心不高），国际近期利好国内车用尿素行情无疑。

 

　　利好三、利润驱使 部分转产液氨

 

车用尿素与液氨对比，无论从涨价照旧红利水平，都可以得出生产液氨都比生产车用尿素更为红利，以当前车用尿素的价格折算液氨的理论价位应为2600-2700元/吨左右；那么我们再来对比一下液氨与甲醇相比，甲醇价格削减150-200元（单醇、联醇工艺不同）与液氨等价，而10月17日山东甲醇主流价为2580-2600元/吨，故作为同时都生产液氨、车用尿素、甲醇的企业来说，液氨利润则最佳，当然这是就诠释了为何车用尿素企业开工略低的缘故原由所在。

 

　　利空一、传统用肥淡季， 需求持续萎靡

 

　　从下流采购来看，板材、大贸仍为此轮采购的主力军，当然也不排除部分复合肥适量采购入库,（磷复肥会在即，就差车用尿素没有采购）眼看水装船高，不采发急。而板材市场而言网站建设公司，环保高压下大中型板材厂家采购多数追涨杀跌，不分淡旺季；而大贸不光可以贮备，也可以集港走出口，或者说后期发东北，总之货源有地分销，而下层农户和小经销商，由于没有农业用肥，即使采也没有地销，索性先观望观望。

 

　　综上所述，现阶段车用尿素基本面利好因素占有主导，开工低位支持车用尿素高位运行，加之国际招标频发，市场买涨不买跌，加之炒作氛围粘稠，无形中也助推车用尿素囤货举动的扩散；与此同时，没有传统意义上的冬储蓄水池，集中采货与抛货时间同等，极易触发羊群效应；即便来年春耕存在用肥缺口，受气候转变、开工率及春运导致运力受阻，但也较难疏通库存将来集中套现拥堵，继而引发车用尿素恐慌性抛售，导致价格快速下跌。故除去关注风险触发节点之外，资金运用也需合理搭配。