不烧尿素了怎么办？从这十项开始查起！

一、后处理部件之滤网

尿素箱过滤网：尿素箱溶液输出到尿素泵时过滤。

尿素泵进液口：进液口通过尿素管与尿素箱连接，把尿素溶液从尿素箱中吸入尿素泵。在进液管接头当中设置有滤网，经常出现堵塞的故障，导致建不起压。

尿素泵回液口：回液口通过回流管与尿素箱连接，回液管为白色，回液管接头当中设置有单向阀，滤网，节流孔。回液口滤网故障不多，但单向阀会如果完全堵死会造成不烧尿素故障。

尿素泵滤芯：过滤纸可以过滤尿素液中的杂质，滤芯3万公里或三个月更换。

气助式尿素泵空气进口滤网：过滤空气中的杂质。

气助式空气电磁阀进口滤网：过滤空气中的杂质。

不烧尿素了怎么办？从这十项开始查起！

二、后处理部件之管路

     后处理部件之尿素管路：天气遇冷管路容易结晶，同时与尿素加热管的加热功能有莫大关系。

    后处理部件之空气管路：气助式尿素泵的空气在系统中的作用很多，清空管路和尿素泵残留尿素溶液，以及空气运载尿素溶液经喷嘴喷入排气管，同时空气又给喷嘴降温。

      空气从整车气源过来，经油气分离器过滤，进入泵内调压。这里又分内外两种空气混合方式，一种：从尿素泵出气口喷出到达喷嘴处混合，另一种在尿素泵内部有个混合室，尿素和空气在混合室混合后从泵的喷射口喷出送到喷嘴处喷射。

三、后处理部件之漏气漏液

     尿素泵漏液：尿素泵漏液会导致建压失败从而造成不烧尿素，尿素泵漏液一般是两个密封圈的问题（非两个单向阀的密封垫），密封圈损坏一般都是永久型变形，不更换短时间内尿素泵可能未漏液，但工作一段时间后尿素泵就会出问题。

    尿素管路漏液：尿素泵至尿素罐之间的管路、尿素泵至喷嘴之间的管路视情况可只排查部分。

     空气管路漏气：气助式尿素泵气体内混合依赖于气体的压力推动尿素至喷嘴处喷射。一般气路多影响喷射的雾化效果。

四、后处理部件之液位温度传感器

后处理部件之排气温度传感器：

      ECU根据排温传感器的反馈信号，控制尿素是否建压喷射，以及对尿素喷射量进行修正。潍柴、锡柴等配套博世2.2系统（如玉柴和康明斯等非气助式SCR系统）一般都只安装了上游排气温度传感器。一般按要求都是安装上下游两个，位于SCR箱前端和后端。排温传感器安装到排气管的深度不一样，测到的排温也不一样，如果排温传感器被污垢遮挡或损坏，如果上下排温相差过大也会对尿素消耗产生不同程度的影响。

后处理部件之环境温度传感器：

     环境温度传感器用于测量环境温度，用于SCR系统合理性判断、OBD中断监控以及尿素加热控制等，一般安装于远离热源避免阳光直射的位置，如果环境温度传感器出现问题会影响后处理系统对数据的正确判断。

后处理部件之液位温度传感器：

     尿素液位及温度传感器安装在尿素箱内部，并且两个传感器一般合成在一起，用于测量尿素箱内的尿素液位和温度。大部分集成了发动机冷却水加热管，当尿素温度过低时，ECU控制冷却水电磁阀打开从而加热尿素。液位检测时，满液位、零液位、空罐时尿素液位及温度传感器会向ECU发出不同的报警信号，检测浮子根据尿素液位多少而浮动。如果尿素液位温度传感器坏掉也会导致不烧尿素。

五、后处理部件之加热相关部件

加热继电器：负责泵内加热和尿素管路加热，少数负责尿素罐加热。加热继电器故  障会导致尿素温度低不烧尿素和结晶堵塞不烧尿素。

加热电磁阀：可以用发动机冷却水对尿素溶液进行外部加热，后处理系统工作的前提之一是尿素具备一定的温度。

尿素加热管：一般由加热电阻丝或电加热层包裹进行加热，尿素加热管的电路故障会导致对应管路的结晶堵塞。

泵内加热板：负责尿素泵内部管路的加热，加热板电路故障会导致尿素泵3天2头结晶。泵内滤芯加热电阻居多，少数为水加热，是尿素喷射前的最后一道加热环节。

六、后处理部件之尿素泵电机

     尿素泵电机集成在尿素泵中，由ECU控制，对尿素供给量进行调节。是一个包含了集成控制电路、不可解体的电机+膜片结构组成。ECU根据特定工况来控制电机运转，以保持9公斤的尿素压力，电机可以通过PVM信号接收ECU给的信号。PVM波占空比信号控制尿素泵转速。

七、后处理部件之喷嘴

    尿素喷嘴安装在排气管上，将 9bar 压力的尿素溶液根据 ECU 指令定时定量喷射到排气管路中。尿素喷嘴一般有三根管路连接，两根冷却水管用来冷却喷嘴，一根尿素管。博世2.2尿素喷嘴为电控喷嘴，喷嘴的开启与关闭靠喷嘴电磁阀控制，且有三个喷孔。尿素喷嘴属故障多发区，会经常出现尿素结晶堵塞的故障。

八、后处理部件之尿素泵电磁阀

    电磁换向阀集成在尿素泵中，由ECU控制。在尿素喷射时保持正向流向这时处于不工作的状态，只在倒抽清空时ECU才控制电磁阀通过改变拨叉密封圈（也称控制叉，为单向阀）的上下位置来改变尿素流向，此时电磁换向阀控制拨叉让反方向回路接通并关闭正向通道，从而将管内残留的尿素溶液抽回到尿素箱，否则残余的尿素容易形成结晶而堵塞流动路径，甚至导致内部零部件产生开裂。

九、后处理部件之尿素泵压力传感器

    尿素压力传感器集成在尿素泵中，用于监测尿素系统管路内的液流压力，并将实时压力信号反馈给ECU，该信号可以用来控制电机的转速，实现工作压力的稳定性和对尿素喷射量进行监控，通过压力传感器对压力大小的控制直接决定了尿素喷射量，也将进一步影响尿素催化还原的效果。

十、后处理部件之氮氧传感器

     Nox氮氧传感器工作时用来检测处理后的尾气 NOx 浓度，作为 OBD 监测信号，从而对尿素喷射量进行修正。当监测到NOx浓度达到 5g/(KW·h)时会激活 MIL 灯；当浓度达到 7g/(KW·h)时将激活扭矩限制器，车辆最大扭矩将被限制到原来的60%；当NOx传感器被移除或与ECU 通讯故障时，50 小时后将激活扭矩限制器。

除此之外，还有一些工况也是不喷尿素或者少喷尿素的？

    比如，当憋车的时候，发动机转速呈逐渐下降趋势，如果不减挡的话，直到车速与发动机输出转速功率平衡，或者憋熄火为止。受限于增压器的性能，以及控制冒烟的策略，为了最大限度满足油门开度对于扭矩的需求，此时发动机燃烧是从稀薄燃烧向当量比燃烧方向发展的。这样，失去充足空气包裹的燃油混合气燃烧速率会下降，燃烧压力，燃烧温度都会下降。后燃时间会延长（排气温度会增加）。同时氮氧化物也会随之下降，尿素消耗量也随之减少甚至一点不烧，但是颗粒物（黑烟）会有增加趋势。

     排气管温度不够，发动机认为即使喷尿素也无法催化转化，那是肯定不会喷射尿素的。环境温度极低，进气温度也低，燃烧效率差，同时，后燃会变大，颗粒物排放会变大。所以，氮氧化物排放也低。这个时候尿素也可以不烧。（低速时，行驶里程短时）

海拔2000km以上，空气氧含量降低，燃烧会减缓，相应的，氮氧化物排放也会降低，所以海拔高也可以不喷尿素。

     另外如果加装氮氧模拟器也会造成不烧尿素，刷写过ECU数据也会造成不烧尿素等人为原因，长时间不烧尿素会致使整套系统报废，得不偿失。